車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用，近來，這一概念備受關(guān)注。一般認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車—X
（X
：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)，是能實(shí)現(xiàn)智能交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。其中，車是車聯(lián)網(wǎng)的核心載體，信息化是車聯(lián)網(wǎng)的核心，基于車輛信息化的應(yīng)用是車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)，安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適、智能、高效（省時）是車聯(lián)網(wǎng)的主要目的。
近日，由中國汽車工程學(xué)會承辦的第31
期“
中國科技論壇——
車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)論壇”
在京舉行，來自汽車、通信、軟件、交通等領(lǐng)域的眾多專家學(xué)者，圍繞車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用和功能、車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)及趨勢、如何促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展等話題，展開交流討論。關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，專家認(rèn)為應(yīng)該包括三方面：一是信息服務(wù)，這已經(jīng)為整車企業(yè)、各利益相關(guān)方以及消費(fèi)者廣泛認(rèn)知；二是安全，即提供車輛智能安全控制系統(tǒng)，保障車輛、非機(jī)動車、行人等交通參與者的出行安全；三是節(jié)能環(huán)保，即優(yōu)化出行線路和駕駛行為，提高交通管理和控制效率，建立生態(tài)友好型交通系統(tǒng)，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。
車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能優(yōu)化車載服務(wù)、提高車輛性能、提升交通效率，歐、美、日等發(fā)達(dá)國家均投入了大量的人力物力，開展車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用推廣。而在我國，機(jī)動車的快速增長帶來了交通擁堵、環(huán)境污染、能源消耗、交通事故等諸多問題。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)，為解決這些問題提供了新的思路和手段。另一方面，作為物聯(lián)網(wǎng)最具有應(yīng)用前景的組成部分之一，車聯(lián)網(wǎng)帶來了社會及經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，必將在我國今后經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、培育新型產(chǎn)業(yè)的過程中扮演重要角色。
與會專家表示，目前，我國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已經(jīng)基本具備了技術(shù)、市場以及制度等基礎(chǔ)，并且北斗系統(tǒng)的推廣應(yīng)用也為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供了新的機(jī)遇。但現(xiàn)階段政府管理部門、整車廠、IT
企業(yè)及消費(fèi)者之間，尚未形成有效的協(xié)調(diào)機(jī)制和完整的產(chǎn)業(yè)鏈，很多企業(yè)對于車聯(lián)網(wǎng)的理解，還停留在車載信息服務(wù)的階段，沒有意識到車聯(lián)網(wǎng)對于提高車輛安全、經(jīng)濟(jì)、排放等性能的巨大潛力。此外，行業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的滯后與不統(tǒng)一，也制約了我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
（選自
12
月9
日
12
．文章以“
車聯(lián)網(wǎng)”
為話題，先介紹
,
再介紹
,
然后分析了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用推廣的意義，最后介紹了中國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的現(xiàn)狀。（４分）
13
．有關(guān)“
車聯(lián)網(wǎng)”
的說法，不符合原文意思的是
A
．車聯(lián)網(wǎng)利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)智能交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制。
B
．車聯(lián)網(wǎng)與汽車、通信、軟件、交通等領(lǐng)域有密切關(guān)聯(lián)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用推廣能促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
C
．關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，應(yīng)該包括信息服務(wù)、安全和節(jié)能環(huán)保等三方面，其中最重要的是信息服務(wù)，整車企業(yè)、各利益相關(guān)方以及消費(fèi)者對此已經(jīng)達(dá)成共識。
D
．現(xiàn)階段我國的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展已具備一定的基礎(chǔ)，但是諸多因素使其發(fā)展出現(xiàn)瓶頸，阻礙了完整產(chǎn)業(yè)鏈的形成。
14
．根據(jù)原文信息，下列推斷正確的一項(xiàng)是
A
．車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了車—X
（X
：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間的無線通訊和信息交換，我國現(xiàn)在的車載導(dǎo)航系統(tǒng)就屬于車聯(lián)網(wǎng)。
B
．成熟的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，具有節(jié)能環(huán)保的現(xiàn)實(shí)意義，能使車輛在駕駛過程中的實(shí)際油耗明顯低于車輛自身設(shè)計的油耗。
C
．因?yàn)槭澜缍鄧膮⑴c，相互技術(shù)的交流，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日漸成熟；該技術(shù)成熟以后，將不再有車禍等交通事故的發(fā)生。
D
．中國現(xiàn)在發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)，完全是因?yàn)橹袊煌▎栴}突出，形勢嚴(yán)峻，中國希望從中找到解決交通問題的新思路。
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12
．車聯(lián)網(wǎng)的概念
車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用和功能。
13
．C
（信息來源于第②
段，“
最重要的是信息服務(wù)”
錯，原文沒有比較三個方面中哪個更重要；“
已經(jīng)達(dá)成共識”
錯，原文是“
這已經(jīng)……
廣泛認(rèn)知”
。）
14
．A
（B
項(xiàng)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的節(jié)能環(huán)保不能降低車輛本身設(shè)計油耗。C
項(xiàng)，“
不再”
絕對。D
項(xiàng)，強(qiáng)加因果。)
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