近日,一些滴滴順風(fēng)車車主發(fā)現(xiàn),平臺會抽取每單5%的服務(wù)費,如果一次形成4單順風(fēng)車(一個行程中有4名乘客分別搭車),就意味著滴滴會抽取4單的服務(wù)費。記者查詢發(fā)現(xiàn),目前,交通運輸部和北京交通主管部門都對順風(fēng)車持支持態(tài)度,但到底何為順風(fēng)尚沒有明確的細則確定。滴滴順風(fēng)車相關(guān)負責(zé)人介紹,每單5%的費用是平臺服務(wù)費,并非抽成,針對順風(fēng)車,滴滴提供足夠的保險,解決乘客的后顧之憂(2月1日《北京青年報》)。

順風(fēng)車或其他專車剛進入市場時,不僅不向司機收取任何費用,而且反而給予司機和乘客高額補貼。而今,滴滴平臺每單抽取5%的服務(wù)費,自然給很多司機帶來疑慮。不過,討論平臺是否可以收費及收費高低,完全可以用市場眼光看待,讓充分競爭的市場發(fā)揮決定作用。

說到互聯(lián)網(wǎng),很多人都會想到免費。譬如,通過互聯(lián)網(wǎng),人們可以免費瀏覽新聞,免費使用電子郵箱,免費使用聊天交友工具。這都會形成互聯(lián)網(wǎng)是免費的印象,實則非也。在市場經(jīng)濟下,無論是收費還是免費,該經(jīng)營模式能否得以持續(xù)發(fā)展,主要取決于其服務(wù)質(zhì)量,市場接受程度等因素。即便是免費產(chǎn)品,一旦落伍于時代,網(wǎng)民不買賬,也可能迅速消亡。

此外,天下沒有免費的午餐,這一道理同樣適用于互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。如前所述,人們使用部分免費互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品時,看似沒有任何經(jīng)濟支出,實際上也在為產(chǎn)品研發(fā)者和提供者賺取利潤。如在發(fā)送免費電子郵件時,不得不瀏覽廣告,為此,商家需要向平臺支付費用;在使用聊天工具時,可能會購買虛擬裝備,商家借此營利。正所謂,羊毛出在狗身上,牛消費,豬買單。

眾所周知,順風(fēng)車平臺或?qū)＼嚻脚_剛進入市場時,幾乎全部都倒貼錢來補貼消費者和司機,這是其擴大市場占有率的營銷舉措。但當(dāng)初免費并不代表永久免費,如果非得要求平臺必須免費,投資者必然會入不敷出,創(chuàng)新的產(chǎn)品會加速消亡。正如有車主所稱,覺得收費還是好一點,不然依靠風(fēng)投也無法長久。

此外,即便順風(fēng)車有公益性質(zhì),也不能得出平臺必須免費,不能收費的結(jié)論。公益順風(fēng)車并非指平臺必須以做慈善的方式免費向乘客和司機提供信息服務(wù),而是指司機僅能以合理分攤油費為標(biāo)準(zhǔn)向乘客收費,其收費不能明顯高于市場價格,變異為純粹的營利行為。而且,平臺在提供信息服務(wù)時并非不需要任何投入,沒有任何風(fēng)險。一則,需要對車主和車輛進行嚴(yán)格審核;二則,如報道指出,其為車主及乘客投保了人身意外保險;第三,萬一發(fā)生意外事故,其可能對乘客的損失承擔(dān)兜底或連帶賠償責(zé)任。其實,即便是出租車或其他掛靠車輛,均需要繳納一定費用,取消出租車份子錢的地方也不是完全免費,司機尚需交納服務(wù)費用。

簡而言之,優(yōu)勝劣汰,適者生存是市場經(jīng)濟的必然規(guī)律�；ヂ�(lián)網(wǎng)平臺收費與否,完全可以交由投資者、決策者根據(jù)運營狀況,市場前景自行決定。只要在法律范圍內(nèi)經(jīng)營,無論是監(jiān)管者還是消費者,都不宜過度干預(yù),這樣才能讓有能力的企業(yè)發(fā)展壯大,促進互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)激情。

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