“風(fēng)切變”引起航班晴空顛簸示意圖
本月上旬，一架由北京飛往上海的國航航班在空中遭遇晴空顛簸，正在提供餐飲服務(wù)的兩名空姐受傷，其中一人骨折。而兩個多月前，南方航空公司一航班也遭遇空中顛簸，11名乘客受傷。
飛機為什么會遭遇晴空顛簸？晴空顛簸的損害到底有多大？很多人對此了解并不多。
多數(shù)晴空顛簸難以事先察覺
在非致命的飛行事故中，空中顛簸是旅客和乘務(wù)員受傷的最大原因。據(jù)國際航空運輸協(xié)會的統(tǒng)計，自1989年以來空中顛簸事件不斷增加。顛簸是一種極其常見的飛行現(xiàn)象，一般不會造成惡性飛行事故，但是因顛簸造成機上人員重傷甚至危及人身安全的現(xiàn)象還是不少。
造成顛簸的原因有很多，有強烈橫越山脈引起動力湍流和地形波而造成的飛機顛簸，有的由于對流云產(chǎn)生不均勻湍流引起的飛機顛簸，還有就是我們這里所講的所謂晴空顛簸。
晴空顛簸是指出現(xiàn)在6000米以上高空且與對流云無關(guān)的顛簸，也稱為晴空湍流。民航華北地區(qū)空管局氣象中心王科稱，由于晴空顛簸的發(fā)生沒有明顯的天氣現(xiàn)象與之相伴，出現(xiàn)顛簸區(qū)與無顛簸區(qū)沒有明顯的邊界，故難以發(fā)現(xiàn)，對飛行威脅大，飛機一旦進入湍流區(qū)，往往突然產(chǎn)生中度到強烈顛簸。
“大多數(shù)情形下的晴空顛簸由于沒有目視征兆，也沒有較好的儀器探測或方法，事先難以察覺，有時卻能達到很強烈的程度。而對晴空顛簸的預(yù)報也成為航空氣象業(yè)務(wù)越來越重要的內(nèi)容之一�！边@是在民航中南空中交通管理局從事航空氣象預(yù)報工作的李萍對晴空顛簸的認(rèn)識。
晴空顛簸帶來諸多“空中驚魂”
晴空顛簸是航班飛行中的常見事故。2007年7月6日，南航CZ322由悉尼飛往廣州的航班突遇晴空顛簸，整個過程持續(xù)了近20秒鐘，造成2名乘務(wù)員重傷，20余名旅客不適。有旅客在回憶起當(dāng)時的情景時如是說，“天花板有破裂，上面還夾著頭發(fā)。行李架有部分被撞壞，地上一片狼藉，血跡斑斑�！�1999年10月，一架班機在香港上空突然遇到晴空顛簸，飛機在5至10秒內(nèi)急墜600米，導(dǎo)致45名旅客撞向機艙頂部受傷。
面對晴空顛簸，航空界也有無奈。據(jù)有關(guān)航空專家介紹，幾十年來，飛行員一直使用機載雷達避開常常伴有湍流的雨和雷暴，然而卻沒有辦法探測到在晴空時出現(xiàn)的變幻不定的氣流??飛機上的雷達無法檢測出它的大小和位置。
“強風(fēng)怪”與晴空顛簸關(guān)系密切
人們從繚繞的炊煙、飛揚的塵土、飄揚的花絮中可以發(fā)現(xiàn)，空氣在較大范圍的運動中還有局部升降渦旋等不規(guī)則運動。這種不規(guī)則的空氣運動在氣象學(xué)上稱為擾動氣流，或叫亂流，又稱湍流。在遇到湍流時，飛機在飛行中就會產(chǎn)生震顫、上下拋擲、左右搖晃，造成操縱困難、儀表不準(zhǔn)等現(xiàn)象，這就是飛機顛簸。
關(guān)于晴空顛簸的形成，目前人們所公認(rèn)的是切變不穩(wěn)定理論。通常，把空氣的水平運動稱之為風(fēng)，把相鄰（上下或左右）兩部分空氣間的風(fēng)向或風(fēng)速有顯著差異的現(xiàn)象稱之為“風(fēng)切變”。當(dāng)飛機駛?cè)腼L(fēng)切變區(qū)域時就會受到顛簸或失去控制，造成嚴(yán)重后果。有人稱這種現(xiàn)象為空中“風(fēng)怪”。
這種切變不穩(wěn)定理論認(rèn)為，在層結(jié)穩(wěn)定的大氣中，當(dāng)風(fēng)速存在垂直切變時，會產(chǎn)生一種重力波。當(dāng)風(fēng)速足夠大且切變的振幅隨時間增大到某一臨界值時，這種具有風(fēng)速垂直切變環(huán)境的重力波發(fā)生切變不穩(wěn)定，致使波的振幅隨著時間增長，當(dāng)振幅增加到一定程度，完整的波形受到破壞，波形破碎，導(dǎo)致平均運動動能向湍能轉(zhuǎn)化，從破碎的波形中不斷分裂出各種尺度的湍渦，氣流由層流狀態(tài)轉(zhuǎn)化為湍流狀態(tài)，這就形成了所謂的晴空湍流。
“在高空急流附近常有強風(fēng)切變，故常有晴空亂流出現(xiàn)。強風(fēng)切變也可以出現(xiàn)在其他特定區(qū)域，根據(jù)計算和飛機報告，當(dāng)水平風(fēng)的垂直切變每百米達到每秒一兩米，水平切變達到每百公里為每秒五六米時，常有晴空亂流出現(xiàn)�！敝袊窈斤w行學(xué)院黃儀方教授這樣說道。(北京日報)
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