國家發(fā)展和改革委員會23日宣布，各地車用汽、柴油質(zhì)量升級至第四、五階段價格調(diào)整標準。近日，環(huán)保部也發(fā)布了更為嚴格的輕型汽車污染物排放限值(中國第五階段)。有關(guān)專家表示，采用更為清潔的燃油和更為嚴格的汽車排污標準，將有利于減輕北京等城市的霧霾污染。

2月6日召開的國務(wù)院常務(wù)會議決定加快油品質(zhì)量升級，明確第四階段車用柴油標準過渡期至年底，第五階段車用汽油和柴油標準過渡期至2017年年底。而此前我國已明確第四階段車用汽油標準過渡期至年底。

汽車排放的尾氣是PM2.5(細顆粒物)的主要污染源之一。近年來，隨著我國汽車保有量的快速增長，機動車尾氣對大氣污染的影響日益增加。一些城市空氣中PM2.5的20%左右來自機動車尾氣。以北京市為例，機動車排放了全市58%的氮氧化物、40%的揮發(fā)性有機物和22%的細顆粒物。

中國能源研究會副理事長周大地說，油品質(zhì)量是影響汽車尾氣排放的重要因素。加快推進油品質(zhì)量升級步伐是可以減少尾氣排放，有助于防治霧霾天氣，改善空氣質(zhì)量。

據(jù)環(huán)保部門和發(fā)展改革委提供的信息，按現(xiàn)行油品標準，汽油質(zhì)量從第三階段升級至第四階段，硫含量將從150ppm(1ppm為百萬分之一)降至50ppm，第五階段硫含量將進一步降至10ppm；柴油質(zhì)量從第三階段升級至第四階段，硫含量將從350ppm降至50ppm，第五階段硫含量將進一步降至10ppm。

但北京理工大學汽車動力性及排放測試國家專業(yè)實驗室主任葛蘊珊認為，汽油車尾氣排放的顆粒物中硫酸鹽占比較大，因此降低汽油硫含量將直接減少顆粒物排放量。柴油車尾氣排放的顆粒物除了硫酸鹽，還有炭黑和致癌物質(zhì)多環(huán)芳烴。只有進一步提高油品質(zhì)量，才能推行更為嚴格的柴油車排放標準，有效降低相關(guān)有害物質(zhì)的排放。

環(huán)保部科技標準司有關(guān)人士在接受新華社記者采訪時稱，經(jīng)過測試，即使現(xiàn)有汽車不作任何改造，使用符合第五階段標準的汽油和柴油，汽車尾氣中的有關(guān)污染物排放也將減少10%。與采用國四排放標準相比，符合國五排放標準的轎車尾氣中的顆粒物將減少82%，氮氧化物減少25%。

在大氣污染越來越嚴峻的形勢下，加快油品質(zhì)量升級是大勢所趨。汽車消費還不夠充分的地區(qū)提前升級油品質(zhì)量，更是未雨綢繆。周大地說。

周大地認為，油品質(zhì)量升級只是緩解霧霾污染的必要措施之一，根本改善空氣質(zhì)量需要各方面措施全面推進。以北京為例，如果在來自北京及其周邊地區(qū)的可吸入顆粒物排放總量有增無減，氣象條件不利于污染物擴散，北京數(shù)百萬輛小汽車又全部出行，同時符合國五車輛很少的情況下，僅靠油品質(zhì)量升級一招，難以有效抑制污染。

剛剛拿到駕駛本的北京居民雷女士說，要控制霧霾污染，減少汽車尾氣，需要政府改善公共交通服務(wù)，讓老百姓坐公交不再那么擁擠，主動少開車。同時，通過興建立體停車場等措施，逐步減少路邊停車，讓公交和車輛快速通行，減少頻繁停車和低速行駛帶來的大量尾氣排放。政府應加快公車改革，減少公車數(shù)量，更多地依靠公共交通，帶頭綠色出行。

本文來自：逍遙右腦記憶 http://m.yy-art.cn/gaozhong/740486.html

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