相當(dāng)于滬寧鐵路單線貨運(yùn)量的3倍，年貨量超過(guò)2億噸的京杭運(yùn)河蘇北段，不僅航行船舶的密度超過(guò)了德國(guó)的萊茵河，同時(shí)也是京杭運(yùn)河運(yùn)量最大、密度最高的河段之一，也是南水北調(diào)工程的重要樞紐中心。隨著航運(yùn)量的不斷增長(zhǎng)，通航船舶的數(shù)量不斷增多，船舶尾氣污染嚴(yán)重和包括燃油泄漏污染水域的問(wèn)題，也越來(lái)越得到重視。
為了切實(shí)解決水環(huán)境污染這一老大難問(wèn)題，改變傳統(tǒng)的生產(chǎn)和生活方式，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，船用柴油LNG混合動(dòng)力改造項(xiàng)目啟動(dòng)了。江蘇宿遷市地方海事局，北京油陸集團(tuán)和江蘇科技大學(xué)等單位，從去年8月便成立了“LNG在運(yùn)輸船舶上應(yīng)用”的項(xiàng)目研究組。該課題研究旨在采用新型能源作為內(nèi)河船舶的動(dòng)力燃料，以有效的優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)，推動(dòng)低碳經(jīng)濟(jì)，打造低碳船舶，發(fā)展綠色航運(yùn)，降低對(duì)環(huán)境和生態(tài)的影響。其具體設(shè)想是探究改造內(nèi)河船舶以柴油-LNG混合動(dòng)力為主，替代現(xiàn)有的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，將先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力。研究組的負(fù)責(zé)同志介紹，該系統(tǒng)是在保持原有柴油機(jī)結(jié)構(gòu)和燃燒方式不變的前提下，只需增加一套LNG供氣系統(tǒng)和柴油-LNG雙燃料電控噴射系統(tǒng)，通過(guò)電子轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，即可實(shí)現(xiàn)單純柴油燃料狀態(tài)下和油氣雙燃料狀態(tài)下兩種運(yùn)行模式。
隨后，項(xiàng)目組確定對(duì)3000噸級(jí)“蘇宿貨1260”號(hào)船作為試驗(yàn)船，并開(kāi)始進(jìn)行改造。今年8月8日試航開(kāi)始，項(xiàng)目研究組的主要成員北京油陸集團(tuán)董事長(zhǎng)孫加成介紹，經(jīng)過(guò)空載和滿載航行表明，該船采用混合動(dòng)力后，動(dòng)力完全滿足原船的要求，速度和原船相當(dāng)，并且運(yùn)行穩(wěn)定，柴油的平均替代率達(dá)到60%?70%，在混燃模式下，硫氧化合物百分之百實(shí)現(xiàn)了減排，氮氧化合物減排85%?90%，二氧化碳也可以減排15%?20%，同時(shí)噪音、煙塵和廢油水的排放也大為降低。通過(guò)試航，項(xiàng)目研究組的技術(shù)人員算了一筆賬。如果按照目前京杭運(yùn)河一條船一年平均消耗60噸柴油，以替代率70%計(jì)算。一條船采用柴油-LNG混燃模式后變?yōu)闊?2噸LNG和18噸柴油。按柴油和LNG的價(jià)格差2000元/噸計(jì)算，一條船一年可節(jié)省燃料費(fèi)用為84000元。按長(zhǎng)年在京杭運(yùn)河蘇北段從事?tīng)I(yíng)運(yùn)的船舶3萬(wàn)條計(jì)算，每年可節(jié)約燃料費(fèi)用25.2億元。
這種采用柴油-LNG為燃料的混合“藍(lán)色動(dòng)力”船舶??“蘇宿貨1260”號(hào)貨船，被譽(yù)為我國(guó)內(nèi)河柴油-LNG混合動(dòng)力第一船，開(kāi)啟了我國(guó)水運(yùn)史低碳航運(yùn)的新紀(jì)元，從而實(shí)現(xiàn)了我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)清潔能源船舶“零”的突破。
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