天以來，浙江已處罰“中國式過馬路”近萬起，其中闖紅燈8200
多起，不走人行橫道1600
多起。對“中國式過馬路”現(xiàn)象，引發(fā)了各地網(wǎng)友和專家的熱議。
【網(wǎng)絡熱議】
1
．“呆松子”：每次我都感覺我是另類，周圍的人都走了，我卻呆呆的戳著等綠燈。
2
．“小狗別別”：一撮人都過去了，你要是不過的話，會遭人白眼的！雖然我知道這樣做是錯的……
3
．“憑海臨風”：人走得慢，車走得快，紅綠燈給車通過的時間有兩三分鐘，你得站在旁邊吃灰塵和尾氣；而給人過街的時間只有十二三秒，你得小跑步才得過去（歲大的人是很難的）。
4
．“依然”：是一種交通意識的缺乏�？梢栽诩t燈人行道口增添“語音提示”行人，既提示，又做到了警告行人的作用。
5
．“狐貍”：現(xiàn)在越來越寬的馬路，老百姓過起來容易嗎？街頭的紅綠燈在為汽車通行設計時間，考慮過走路老百姓的習慣嗎？要解決“中國式過馬路”，要做的事很多，但首先要讓老百姓的馬路過得方便、過得容易。
【專家看法】
1
．《中國周刊》總編輯朱學東：首先應該是引導，而不是重罰。交通協(xié)管員的責任是負責疏導和引導。在這一過程中，要調(diào)整地面交通設施，另外要加強宣傳。只有這個前提之下才可以講重罰。
2
．北京交通大學經(jīng)濟管理學院教授王衍用：不少人都認為殺人放火是犯法行為，但違規(guī)過馬路不算什么事情�！爸袊竭^馬路”是不文明的行為，同時也屬于違規(guī)行為。需要大家共同督促改善，也需要相關政策的完善和有關部門加強管理。解決行人素質(zhì)的問題要靠教育，也要靠嚴格管理和處罰，處罰也許是更好的一種方式。
3
．同濟大學交通運輸工程學院教授李克平：國內(nèi)多數(shù)城市交通信號燈中對行人設置的紅燈時間過長，超過行人的忍耐限度。比如在交通流量較大的主支相交路口，行人最大可忍受等待時間為70
至90
秒，超過這個時間限值，行人過街將處于不可控局面。也就是說，當?shù)群驎r間超過90
秒，行人過街信號燈作用趨于零。
4
．西南政法大學政治與公共事務學院教授鄭萬軍：在交通規(guī)則制定方面，很多地方缺乏以人為本的概念，雖然一些地方有斑馬線，但是沒有紅綠燈，就會出現(xiàn)機動車不讓行人的現(xiàn)象。好多行人為了過馬路，沒辦法，只能選擇一起過去。在一些路口，不同方向的右轉(zhuǎn)車輛可能強行占用同一人行橫道，占用通行時間，行人難以在信號規(guī)定的時間內(nèi)完成過街，被迫闖紅燈或滯留在道路中央，導致行人與右轉(zhuǎn)車輛沖突頻繁�，F(xiàn)在形成一個習慣：行人讓車，車不讓人。交管部門制定交規(guī)的時候根本沒有考慮到行人的方便。比如說斑馬線、過街天橋、地下通道都比較少，交通設施和交通規(guī)則都是在限制行人，而不是方便行人。
5
．華東理工大學公共管理學院教授龔秀全：必須強化行人的交通規(guī)則意識。這種強化不僅僅是口頭上的，相應處罰的制度應該建立起來。交通意識應該從小就培養(yǎng)起來，從孩子開始抓起才能治本。要充分考慮到行人的便利性，無論是基礎設施建設還是紅綠燈時間，要從制度上更加人性化，使行人過馬路更加方便。目前，路人與機動車的路權相比，可以說相對處于弱勢。
（根據(jù)網(wǎng)絡資料編寫）
1
．根據(jù)上述材料，請說說“中國式過馬路”的含義。（3
分）
答：
2
．“中國式過馬路”的形成原因，專家的意見主要有哪些？請分點概括。（6
分）
答：
3
．請你聯(lián)系生活實際，結合材料內(nèi)容，就如何杜絕“中國式過馬路”現(xiàn)象，談談你的一點看法。（4
分）
答：
參考答案：
1
．（3
分）是網(wǎng)友對部分中國人由于“受法不責眾”的“從眾”心理影響而不顧及交通安全進行集體闖紅燈現(xiàn)象的一種調(diào)侃，即“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關”。（三個得分點：“部分中國人”“集體闖紅燈”“一種調(diào)侃”或“一種說法”）
2
．（6
分）①行為習慣所致（文明素養(yǎng)不夠；法律觀念淡�。�；②紅燈時間過長（紅綠燈設置不當）；③行人路權遭忽視；④缺少制度保障。（至少三條，每條2
分）
3
．（4
分）示例：①行人應提升自我素質(zhì)，增強安全意識，提高遵守交通法規(guī)的自覺性；②機動車司機也要盡量考慮行人的便利，不強行占用同一人行橫道，保障共同的生命安全；③交管部門要努力體現(xiàn)“以人為本”的思想，加強宣傳教育，完善交通設施，加強制度建設。（答出一點就給滿分）
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