長(zhǎng)三角地理含義:
長(zhǎng)三角是一個(gè)具有多重意義的概念。
自然地理概念:
長(zhǎng)江入海的地方，由于河水所含的泥沙不斷淤積而形成的低平的大致成三角形的
陸地。萬里長(zhǎng)江由西向東奔向大海，江水滔滔直下，所攜帶的泥沙在入海口不斷淤積，滄海桑田，歷經(jīng)千萬年，終于形成坦蕩、寬闊的三角形的陸地。
經(jīng)濟(jì)地理概念:
以上海為龍頭的江蘇、浙江經(jīng)濟(jì)帶。這里是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度最快、經(jīng)濟(jì)總量規(guī)模最大、最具有發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)板塊。2004年度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，長(zhǎng)三角地區(qū)占全國土地的1%，人口占全國5.8%，創(chuàng)造了18.7%的國內(nèi)生產(chǎn)總值、全國22%的財(cái)政收入和18.4%的外貿(mào)出口。正在長(zhǎng)江三角洲快速積聚的國際資本和民間資本，不僅規(guī)模越來越大，而且以其特有的活力強(qiáng)有力地推動(dòng)著這一地區(qū)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。
在這片中國最富饒的土地上，充滿活力的大型城市群正在不斷崛起：“超級(jí)巨人”上海，2010年國內(nèi)生產(chǎn)總值已超1.6萬億元，位列全國第一；一批“小巨人”城市其國內(nèi)生產(chǎn)總值都成飛速增長(zhǎng)。經(jīng)濟(jì)總量基本都過千億人民幣。為“長(zhǎng)三角”都市圈帶來豐富性和層次感的縣域經(jīng)濟(jì)，極具競(jìng)爭(zhēng)力。2005年11月揭曉的全國百強(qiáng)縣市競(jìng)爭(zhēng)力排名中，有七個(gè)“長(zhǎng)三角”的縣市（區(qū)）進(jìn)入前十位。縣域經(jīng)濟(jì)的崛起，使“長(zhǎng)三角”城市連片化、都市化成為可能。
這一經(jīng)濟(jì)巨人群，更直接吸引了眾多世界級(jí)經(jīng)濟(jì)巨人的目光。世界500強(qiáng)企業(yè)已有400多家在這一地區(qū)落戶，其中，在上海設(shè)立地區(qū)總部和中國總部的就有逾200家，僅在蘇州投資的有81家，投資項(xiàng)目達(dá)188個(gè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這一地區(qū)合同利用外資累計(jì)已近1500億美元；長(zhǎng)江三角洲已變成一個(gè)吸引國際資本與技術(shù)的強(qiáng)大磁場(chǎng)。
在“長(zhǎng)三角”這個(gè)都市圈里，作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展主力軍的企業(yè)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。這里集中了近半數(shù)的全國經(jīng)濟(jì)百強(qiáng)縣，聚集著100多個(gè)年工業(yè)產(chǎn)值超過100億元的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，還有包括萬向集團(tuán)、金山石化、揚(yáng)子乙烯、大眾汽車、上海貝爾、東方通信等在內(nèi)的數(shù)千家巨人型企業(yè)。這些企業(yè)大多規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)、產(chǎn)品市場(chǎng)占有率在行業(yè)中名列全國前茅，并在國際市場(chǎng)上占有一席之地。上海是國際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易和航運(yùn)中心之一，帶動(dòng)著“長(zhǎng)三角”地區(qū)和整個(gè)長(zhǎng)江流域的發(fā)展。2010年世博會(huì)花落上海，從各方面給上海帶來了良機(jī)，上海正努力成為“世界城市”。上海強(qiáng)大的輻射力及其周邊“近水樓臺(tái)”城市的飛速發(fā)展，已經(jīng)使蘇、浙兩省的所有城市都意識(shí)到了區(qū)域合作的重要性，其它城市無不同樣在努力尋找自身的城市定位，在資金、信息、人才、商品的流動(dòng)中找到城市崛起的機(jī)遇。
接軌上海，實(shí)現(xiàn)共贏，推進(jìn)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)一體化，已成為長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)各地政府的共識(shí)。蘇州：近水樓臺(tái)，四沿布局；無錫：融入一體化，謀求新發(fā)展；南京：呼應(yīng)上海，輻射周邊；杭州：接軌上海，錯(cuò)位發(fā)展�！伴L(zhǎng)三角”周邊城市不約而同地把與上海的聯(lián)動(dòng)看作是重要的戰(zhàn)略，以路橋交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和建設(shè)為契機(jī)，長(zhǎng)三角正在打造一個(gè)“3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。
大融合的態(tài)勢(shì)已經(jīng)發(fā)端。蘇浙滬三地的項(xiàng)目已涉及交通、旅游、會(huì)展、人才、科技、信息、商標(biāo)、信用、質(zhì)檢、環(huán)保等多個(gè)領(lǐng)域，并正在由淺入深地探討產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、政策法規(guī)、金融服務(wù)等高層次的合作聯(lián)動(dòng)。而“接軌上�！币惨殉隽藛渭冋猩唐脚_(tái)的含義。
“長(zhǎng)三角”一體化是入世后中國經(jīng)濟(jì)全球化的一個(gè)縮影。大量外企的存在，使得“長(zhǎng)三角”地區(qū)的經(jīng)濟(jì)國際化程度大幅度提升，整個(gè)“長(zhǎng)三角”正在成為“世界工廠”，“中國制造”的產(chǎn)品源源不斷地從這里走向世界。
長(zhǎng)江三角洲是我國對(duì)外開放的最大地區(qū)，該地區(qū)工業(yè)基礎(chǔ)雄厚、商品經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，水陸交通方便，是全國最大的外貿(mào)出口基地。
長(zhǎng)江三角洲是我國的經(jīng)濟(jì)開放區(qū)之一。
文化地理概念:
長(zhǎng)江三角洲的范圍和江南文化亞區(qū)的范圍大體相當(dāng)，其核心區(qū)是環(huán)太湖區(qū)域，即上海、蘇南和浙北。
長(zhǎng)三角形成原因:
三角洲基底為揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)的一部分。喜馬拉雅構(gòu)造運(yùn)動(dòng)中斷沉降。第四紀(jì)新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)中，地殼和海平面頻繁升降，最后一次大海侵結(jié)束后，長(zhǎng)江攜帶的泥沙不斷沉積，開始在江口發(fā)育三角洲。
由于科氏力的作用，主江流不斷右偏，使江口沙群依次并入北岸。紅橋期、黃橋期、金 沙期、海門期、北沙期等形成的沙壩、沙洲群，形成今天長(zhǎng)江北岸最大的沖積平原城市鹽城，以及邗江、泰興、靖江、如皋、如東、南通、海門、啟東諸縣地。江口附近的崇明、長(zhǎng)興、橫沙等沙島，也將按此規(guī)律并入北岸。江口沙嘴也同步延伸。
北岸沙嘴延伸為今三角洲北界，地面高6～8米。
南岸沙嘴經(jīng)江陰、太倉、外岡、馬橋一線向東延伸，地面高程4.5～6米左右，與錢塘江北岸相連后達(dá)杭州灣。沙嘴內(nèi)側(cè)的淺水海灣被淤封成為古太湖的前身。此后淺水海灣不斷淤淺，逐漸演變?yōu)楹幜_布、河道交錯(cuò)的低平原。南岸沙嘴外側(cè)濱海地區(qū)不斷淤積成濱海平原。
三角洲上散布著一系列海拔100～300米的殘丘，大部由泥盆系砂巖和石炭、二迭系灰?guī)r構(gòu)成，少數(shù)由燕山期花崗巖和粗面巖組成。
氣候狀況:
主要為亞熱帶季風(fēng)氣候。過去47年和25年期間，長(zhǎng)江三角洲年均氣溫、年均最高和最低氣溫都顯著增加，增溫率都是冬季和春季較高，夏季最低。大城市站增溫率明顯高于小城鎮(zhèn)和中等城市站，城市化效應(yīng)對(duì)大城市氣溫基本上都是增溫作用，其中對(duì)平均最低氣溫的增溫率及貢獻(xiàn)率最大，對(duì)平均最高氣溫都最小。長(zhǎng)江三角洲氣溫變化趨勢(shì)和增溫率、城市化效應(yīng)的增溫率及增溫貢獻(xiàn)率與其他地區(qū)具有較好的一致性。
交通設(shè)施:
長(zhǎng)江三角洲地區(qū)是中國交通最為發(fā)達(dá)的地區(qū)之一。
1、鐵路:
京滬鐵路、滬寧高鐵、滬杭高鐵、寧杭高鐵、京滬高鐵、寧啟鐵路、滬杭鐵路、滬蓉高速鐵路合寧段、甬臺(tái)溫鐵路、新長(zhǎng)鐵路、隴海鐵路、滬通鐵路（建設(shè)中）、連鹽鐵路（建設(shè)中）、江蘇沿海鐵路（建設(shè)中）、寧安城際鐵路（建設(shè)中）。
2、公路:
滬昆高速公路、沿海高速公路（沈海高速公路）、寧杭高速公路、杭紹甬高速公路、蘇紹高速公路、紹諸高速公路、嘉紹高速公路、滬寧高速公路、蘇嘉杭高速公路、寧合高速公路、寧通高速公路、寧馬高速公路、甬舟高速公路、蘇州繞城高速公路、錫澄高速公路、江蘇沿江高速公路、上三高速公路、甬臺(tái)溫高速公路、揚(yáng)溧高速公路、京滬高速公路、寧淮連高速公路、寧宿徐高速公路、寧靖鹽高速公路、同三高速公路（起點(diǎn)黑龍江省同江市，終點(diǎn)為海南省三亞市）、鹽徐高速公路、連徐高速公路。
3、機(jī)場(chǎng)
上海浦東國際機(jī)場(chǎng)、上海虹橋國際機(jī)場(chǎng)、南京祿口國際機(jī)場(chǎng)、蘇南碩放國際機(jī)場(chǎng)、南通興東機(jī)場(chǎng)、常州奔牛機(jī)場(chǎng)、徐州觀音國際機(jī)場(chǎng)、淮安漣水機(jī)場(chǎng)、連云港白塔埠機(jī)場(chǎng)、鹽城南洋機(jī)場(chǎng)、揚(yáng)州泰州機(jī)場(chǎng)、杭州蕭山國際機(jī)場(chǎng)、寧波櫟社國際機(jī)場(chǎng)、舟山普陀山機(jī)場(chǎng)、溫州永強(qiáng)國際機(jī)場(chǎng)、臺(tái)州路橋機(jī)場(chǎng)、義烏機(jī)場(chǎng)、衢州機(jī)場(chǎng)、合肥新橋國際機(jī)場(chǎng)。
4、航運(yùn)
上海港、南京港、無錫港、常州港、揚(yáng)州港、鎮(zhèn)江港、泰州港、蘇州港、南通港、南通洋口港、鹽城大豐港、連云港、寧波港、紹興港、舟山港、臺(tái)州港、溫州港、乍浦港、馬鞍山港。5、橋梁
南京長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江二橋、南京長(zhǎng)江三橋、南京長(zhǎng)江四橋、大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋、杭州錢江大橋、錢江二橋（彭埠大橋）、錢江三橋（西興大橋）、錢江四橋（復(fù)興大橋）、錢江五橋（袁浦大橋）、錢江六橋、錢江七橋、錢江八橋、錢江九橋、錢江隧道（錢江十橋）錢江鐵路新橋、江陰長(zhǎng)江大橋、馬鞍山長(zhǎng)江大橋、潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋、蘇通長(zhǎng)江大橋、泰州長(zhǎng)江大橋、舟山跨海大橋、東海大橋、錢塘江1-10橋、杭州灣三大通道（杭州灣跨海大橋、嘉紹跨海大橋、崇啟大橋（在建）等。
6、海港
江蘇954公里海岸線上，建設(shè)中的三大沿海港群（自北向南建設(shè)以連云港港為龍頭，包括灌河口海港組和中山港的北部港口群；以鹽城大豐港為龍頭，包括鹽城射陽中部港口群；以南通港為龍頭，包括呂四港和洋口港的南部港口群。）正串珠成線，串出一個(gè)南融長(zhǎng)三角、北聯(lián)渤海灣、溝通中西部的江蘇“黃金海岸”。2007年8月，《江蘇省沿海開發(fā)總體規(guī)劃》出臺(tái)，江蘇將利用10年時(shí)間，完成固定資產(chǎn)投資3萬億元。依托沿海大港建設(shè)，打造以新能源、海洋特色產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)、臨港大型石化產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)的沿海產(chǎn)業(yè)帶，加速形成新型工業(yè)化基地和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)基地。
長(zhǎng)江三角洲旅游景觀:
長(zhǎng)三角困境:
1、壓力大：
人口密集、面積狹小，土地和勞動(dòng)力成本逐步上升正在成為制約該地區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的重要因素，而日益開放的對(duì)外環(huán)境又使得這一地區(qū)已有的優(yōu)勢(shì)面臨沖擊。從國內(nèi)需求來說，今后一段時(shí)期，對(duì)應(yīng)于小康經(jīng)濟(jì)的資金技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)急需發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新和知識(shí)經(jīng)濟(jì)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的作用更加明顯。人力資本和技術(shù)知識(shí)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最具有競(jìng)爭(zhēng)性的要素。加入世界貿(mào)易組織可能會(huì)使長(zhǎng)江三角洲地區(qū)一些傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)在短期內(nèi)受到?jīng)_擊。因此，長(zhǎng)江三角洲要通過勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)逐步轉(zhuǎn)入資金、技術(shù)密集型的高加工度產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)升級(jí)的外部環(huán)境并不寬松。
2010年5月，國務(wù)院正式批準(zhǔn)實(shí)施《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃》，“全球重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中心”的定位首次被提及。據(jù)估測(cè)，如按長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)每年增長(zhǎng)10%、主導(dǎo)行業(yè)要占經(jīng)濟(jì)總量的51%以上計(jì)算，到2020年，長(zhǎng)三角的服務(wù)業(yè)就應(yīng)該超過7萬億元的規(guī)模。
2、雙重夾擊：
發(fā)展中地區(qū)要同時(shí)面對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)和落后地區(qū)不同要素比較優(yōu)勢(shì)的雙重夾擊。這種夾擊一方面來自發(fā)達(dá)國家和地區(qū)在高新技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先與壟斷地位，另一方面來自欠發(fā)達(dá)國家和地區(qū)低廉的勞動(dòng)力成本和土地成本。長(zhǎng)江三角洲地區(qū)出口市場(chǎng)多集中于中國香港澳門、日本和美國等少數(shù)國家和地區(qū)，東歐、南美、中東和非洲市場(chǎng)份額比重較小，由于出口產(chǎn)品的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)仍是資源密集型和勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，面臨內(nèi)地和越南、菲律賓等國家勞動(dòng)密集型產(chǎn)品的有力挑戰(zhàn)。這一地區(qū)一些高新技術(shù)產(chǎn)品也大多停留在勞動(dòng)密集型的加工裝配環(huán)節(jié)，競(jìng)爭(zhēng)力不夠強(qiáng)。
3、矛盾突出：
環(huán)境保護(hù)與工業(yè)化進(jìn)程矛盾突出。長(zhǎng)江三角洲已經(jīng)成為我國酸雨多發(fā)區(qū)和水環(huán)境嚴(yán)重污染區(qū)域，隨著該區(qū)域工業(yè)化進(jìn)程的加快，人口、資源、環(huán)境與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的矛盾將越來越突出，生態(tài)建設(shè)和環(huán)境整治問題不僅僅成為高層關(guān)心的重大問題之一，同時(shí)也成為平民百姓普遍日益關(guān)注的焦點(diǎn)問題之一。
4、競(jìng)爭(zhēng)加�。�
長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海地區(qū)已經(jīng)成為主導(dǎo)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“三架馬車”，三大經(jīng)濟(jì)圈之間的競(jìng)爭(zhēng)正日趨激烈。港澳臺(tái)已與珠江三角洲形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、聯(lián)合互動(dòng)的經(jīng)濟(jì)格局，這是珠江三角洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)優(yōu)勢(shì)。但是，臺(tái)商科技電子業(yè)赴大陸投資態(tài)勢(shì)發(fā)生了重大變化，即由以前偏重在南方的珠三角區(qū)域向長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶集結(jié)，這一點(diǎn)與臺(tái)灣電機(jī)電子工業(yè)同業(yè)公會(huì)的調(diào)查十分吻合。臺(tái)商最滿意的大陸投資區(qū)域?yàn)殚L(zhǎng)江三角洲，與其他地區(qū)相比，這里投資環(huán)境佳、投資風(fēng)險(xiǎn)低，其中蘇州、余姚、蕭山、杭州、奉化、揚(yáng)州和嘉定7個(gè)城市更被高度推薦為適合投資的城市。因此，珠江三角洲產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力面臨來自長(zhǎng)江三角洲的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。也有學(xué)者認(rèn)為，長(zhǎng)江三角洲的比較優(yōu)勢(shì)還在于成本較珠江三角洲低，臺(tái)商從成本考慮進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移符合常規(guī)，并不必然導(dǎo)致珠三角工業(yè)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力下降，在電子制造業(yè)領(lǐng)域，珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲和臺(tái)灣省已經(jīng)形成一種競(jìng)爭(zhēng)格局。北京、天津之間的緊密合作也正在進(jìn)行。三大經(jīng)濟(jì)圈之間的競(jìng)爭(zhēng)將使得經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)環(huán)境條件的改善和經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作日益重要
本文來自：逍遙右腦記憶 http://m.yy-art.cn/chuzhong/263062.html
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