第28講 交通運(yùn)輸布局
【考點(diǎn)整合】
【要點(diǎn)熱點(diǎn)探究】
探究點(diǎn)一 鐵路、公路建設(shè)的區(qū)位因素分析
區(qū)位因素主要影響
自然因素地形平原平原區(qū)地形對線路的限制較少，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系
山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)。公路在陡坡上修成“之”字型彎曲或開鑿隧道
水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度
地質(zhì)注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越
氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)
經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展；鐵路線和公路線國道基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站碼頭等
社會因素鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面
技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對線路建設(shè)的自然障礙和車輛運(yùn)行安全的威脅
例1 讀“某地城市、居民點(diǎn)及公路分布示意圖”，分析、回答：
（1）該地區(qū)AB兩城市之間建有兩條公路，分別是國道和地方性道路，據(jù)公路建設(shè)一般性原則判斷：國道是 ，地方性道路是 ，判斷的理由是 。
（2）該地區(qū)計(jì)劃在A和C城市之間建設(shè)一條新的地方性公路，現(xiàn)有三種方案（如圖所示），它們的優(yōu)缺點(diǎn)分別是：
Ⅰ ； Ⅱ ； Ⅲ 。
綜合考慮，你認(rèn)為方案 較合理。
（3）為完善該地區(qū)公路網(wǎng)，你認(rèn)為在 和 城市之間應(yīng)再建設(shè)一條公路。
（4）該地區(qū)有兩個(gè)天然水系――青義河和楚林河，兩河均可通航，為了充分發(fā)揮水運(yùn)的潛力，可以建設(shè) 來形成本地區(qū)的統(tǒng)一內(nèi)河運(yùn)輸網(wǎng)。
命題意圖：本題考查了交通運(yùn)輸線的布局問題，以及運(yùn)用理論解決問題的能力。
解析：公路、航道的建設(shè)同樣受社會、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、自然等因素的影響和制約。國道和地方性公路由于性質(zhì)、作用等不同，選線的原則及線路形狀也不同。關(guān)于地方性道路的三種選線方案，應(yīng)在通過居民點(diǎn)以滿足地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和居民出行需要且交通量最大、線路最短和技術(shù)難度最低、占用耕地最少等方面尋求平衡。
答案：（1）直線公路 通過居民點(diǎn)的彎曲公路 國道以直達(dá)運(yùn)輸為主，適當(dāng)兼顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，多選擇彎曲較小的線路；而地方性公路以滿足地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和居民出行需要，可以通過各居民點(diǎn)、車站等 （2）Ⅰ方案沿線地形平坦，并連接了F居民點(diǎn)，但路線稍長；Ⅱ方案路線最短，但沿線地形復(fù)雜；Ⅲ方案不通過重要居民點(diǎn)，且沿線有沼澤地，投資較大。 （3）CB之間 （4）人工運(yùn)河
探究點(diǎn)二 交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和選址原則
港口汽車站航空港
區(qū)位因素自然因素入港航道要有足夠的深度和寬度；平原地形對港口提供淡水、平面布置有利，但航道往往容易淤積受自然因素影響較小，但要求地面開闊平坦、位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大
社會經(jīng)濟(jì)技術(shù)因素腹地條件和城市依托影響較大，腹地范圍越廣、經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對港口建設(shè)越有利，另外還需完善的配套設(shè)施和高效率運(yùn)作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人流、物流頻繁地區(qū)最為有利
選址要求河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)地形開闊平坦，坡度適當(dāng)，低云、霧和暴雨較少，風(fēng)速較小，地勢較高，地質(zhì)條件較好，距離城市較遠(yuǎn)的地方
例2 下圖為“我國東南沿海某城市海灣示意圖”(圖中曲線數(shù)值分別為等高線的高程和等深線的深度，單位是m)，該海濱城市要發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，在圖示海灣建港。讀圖完成下列問題。
(1)海港建設(shè)要考慮的自然因素有 、地質(zhì)、 和水文等，這些因素不僅會影響水域條件如 、 ，還會影響陸域條件如 等。
(2)該城市在發(fā)展規(guī)劃中，A、B、C、D為預(yù)留土地，在建港方案中：
①A、B兩地可否建港? ，原因是 。
②C、D兩處相比較，選擇 處建港合理，理由是 。
命題意圖：本題通過一幅等高線地形圖，考查了根據(jù)等高線的形狀和疏密程度識別地形及其坡度，以及港口建設(shè)的區(qū)位條件分析及其港口的選擇問題。
解析：港口的建設(shè)既受到自然因素的影響，也受到人為因素的影響。原始的和天然狀態(tài)的港口就是一個(gè)港灣，現(xiàn)代的港口已經(jīng)不是純自然的，甚至港灣本身也是經(jīng)過人工改造的，有些港口還是人工筑成的。因此，港口區(qū)位既受到水域條件的影響，也受到陸域條件的影響。港口的陸域條件主要包括筑港條件和腹地條件，港口的水域條件主要包括航行條件和停泊條件。本題所示是一幅等高線地形圖，要求能夠根據(jù)等高線的形狀和疏密程度識別地形及其坡度。從本圖反映的地形狀況來看，這是一個(gè)海灣區(qū)域，由于海灣大多風(fēng)浪較小，因而是建設(shè)港口的理想之地。一般來說，陸地的岬角處如D處，風(fēng)浪較大，位置不如海灣內(nèi)部建港理想。從等高線的疏密狀況來看，C處等高線比A、B處密集，說明C處的地勢坡度較陡，而B處的坡度較緩，因而C處水較深，比B處更有利于建港。
答案：(1)地形氣候航行停泊筑港 (2)①否 海水淺，不利于船只航行和停泊 ②C建港條件好，海水較深，有海灣；避風(fēng)，岸邊地勢平坦，筑港、航行、停泊條件優(yōu)于D，加上離市區(qū)近，有利于客貨流的集散
探究點(diǎn)三 城市道路網(wǎng)的形成因素和規(guī)劃原則
1．城市道路網(wǎng)的形成因素：在一定的自然、歷史、現(xiàn)狀和建設(shè)條件下形成的。
2．城市交通規(guī)劃建設(shè)的原則：⑴在城市總體規(guī)劃中，交通用地要有利于形成完整的道路系統(tǒng)和合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)；⑵在城市規(guī)劃和建設(shè)中，既要滿足當(dāng)前需要，又要適應(yīng)未來的交通運(yùn)輸發(fā)展；⑶要區(qū)分不同功能的道路性質(zhì)，結(jié)合具體城市用地情況，構(gòu)筑不同的道路系統(tǒng)；⑷充分利用地形、地質(zhì)和水文條件等，合理規(guī)劃主干道路，減少工程量；⑸應(yīng)考慮城市環(huán)境和保護(hù)城市風(fēng)貌的要求；⑹要滿足鋪設(shè)各種管線，以及與地鐵工程等結(jié)合的需要。簡單的說：城市道路網(wǎng)的規(guī)劃總原則是因地制宜，主要把握以下四個(gè)方面：滿足人們出行的需要；節(jié)約用地；合理利用地形和水文條件；保護(hù)環(huán)境。
3．主要城市道路網(wǎng)的比較：
構(gòu)成 城市 形成條件
環(huán)行放射式道路網(wǎng)由若干條放射線和若干條環(huán)行線組成莫斯科、巴黎、倫敦、慕尼黑等歐洲大城市歐洲許多大城市是幾百年來逐步形成的，最初的中心為皇宮寺院，后來向四周發(fā)展。形成由幾十條放射線和若干條環(huán)行線組成四通八達(dá)的道路網(wǎng)地形歷史
方格―
環(huán)行―放射式道路網(wǎng)城市主體地區(qū)采用方格式布局，外設(shè)方形或多邊形環(huán)路，再加放射對角線式直通道路合肥、北京、西安等我國許多大城市
方格式道路網(wǎng)是我國很多城市歷史上形成的，隨著城市的發(fā)展，以及與外界聯(lián)系的增加，除需要利用和改造原有道路網(wǎng)外，還新建了放射線和環(huán)線，形成了新的方格―環(huán)行―放射式的道路網(wǎng)格局地形
歷史
例3 右圖分別為北京、莫斯科城市交通示意圖，讀圖回答：
⑴A、B兩圖中表示北京城市交通的是 圖。判斷依據(jù)是 。
⑵B圖中道路網(wǎng)的形式是 ，如果沒有環(huán)行道路，對人們出行有何影響？
⑶A圖中設(shè)置對角線道路有何有利之處？如果沒有環(huán)路對人們的出行帶哪些問題？
⑷進(jìn)行路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，需要共同遵循的原則是 。
解析：北京城區(qū)主體采用方格式布局，外設(shè)方形或多邊形環(huán)路，再加放射對角線式直通道路，這也是我國大中城市采取的道路布局方式。歐洲的許多大城市如莫斯科、巴黎、倫敦、慕尼黑等采用的環(huán)形放射式道路網(wǎng)。城市道路網(wǎng)的不同布局形式是在一定的自然、歷史等情況下形成的，但滿足人們出行的需要，節(jié)約用地、合理利用地形和水文條件、保護(hù)環(huán)境等是需要共同遵循的原則。回答對角、放射、環(huán)行道路的影響要從市內(nèi)與市外的聯(lián)系和對解決市中心交通擁堵的影響等方面分析。
答案：（1）北京歷史時(shí)期為棋盤式格局，道路多以方格狀為主體（2）環(huán)行放射式 放射式道路會將人流、物流引入市中心造成交通擁堵，影響通行；沒有環(huán)行道路會使離開市中心的地方聯(lián)系極不方便（3）對角線道路有利于對角方向的人們直通市中心。如無環(huán)行路，會造成市中心人流、物流匯集，形成擁堵。⑷節(jié)約用地、合理利用地形和水文條件、保護(hù)環(huán)境等。
探究點(diǎn)四 城市交通環(huán)境問題和解決措施
【課時(shí)作業(yè)】
一、單項(xiàng)選擇題
2008年8月1日，我國第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)、國際一流水平的高速城際電汽化鐵路――京津城際鐵路正式開通運(yùn)營。該鐵路以橋梁為主體，橋梁的長度占到線路總長的87％，有“空中鐵路”之稱，也有人稱其為京津兩地間的 “空中走廊”。據(jù)此回答1―2題。
1．京津城際鐵路被設(shè)計(jì)成“空中鐵路”的主要原因是
① 為了減少建設(shè)成本② 為了少占耕地，節(jié)約土地資源
③ 防止不同交通線路的相互干擾④ 避開低洼地對交通的不利影響
A．①②B．①③C．②③ D．②④
2．京津城際鐵路全長120公里，列車全程運(yùn)行時(shí)間只需30多分鐘，是中國科技水平最高的“公交化”城際快線。該快線的建成會
① 提升沿線房價(jià) ② 促進(jìn)跨城就業(yè)③ 增加貨物運(yùn)量 ④ 加劇大氣污染
A．①② B．②③C．③④ D．①④
國家計(jì)劃在渤海海峽建蓬萊―長島――旅順“南橋北隧”公、鐵兩用交通線。蓬萊與旅順市中間有廟島成一線擺開，平均水深25米。新通道建成后，將使環(huán)渤�！癈”型運(yùn)輸改為“T”型直達(dá)運(yùn)輸(如圖所示)。讀圖回答3～5題。
3．制約環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素有
①水源緊張 ②污染嚴(yán)重 ③交通不便 ④能源匱乏
A．①② B．②③ C．③④ D．①④
4．關(guān)于該線建設(shè)的條件，描述正確的是
A．建設(shè)投資少，風(fēng)險(xiǎn)小
B．蓬萊與旅順之間，島嶼較多，海水較淺，線路較短
C．是我國受臺風(fēng)和潮汐影響較大的地區(qū)
D．可減輕此海域赤潮現(xiàn)象的發(fā)生
5．該線建成的意義有
①縮短東北與華東地區(qū)的距離，促進(jìn)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 ②加劇京滬、京哈鐵路交通壓力 ③緩解哈大、京廣鐵路交通壓力 ④改善煙臺、大連的投資環(huán)境，促進(jìn)遼東、山東半島的經(jīng)濟(jì)發(fā)展
A．①④ B．②③ C．③④ D．①②
河北省衡水中學(xué)2009年期中考試讀我國某地區(qū)鐵路干線分布圖，回答6―7題。
6．該地區(qū)鐵路建設(shè)面臨的主要問題有
A．生態(tài)環(huán)境脆弱
B．戈壁、荒漠廣布
C．地形崎嶇，地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)
D．凍土發(fā)育廣泛
7. a鐵路線的建設(shè)對下列經(jīng)濟(jì)活動有利的是
①云南磷礦外運(yùn) ②貴州煤炭外運(yùn)
③紅水河水能開發(fā) ④廣西平果鋁礦的開發(fā) ⑤昆明鮮花出口
A.①②③⑤ B.①②③④C.②③④⑤ D.①③④⑤
下圖為某島嶼圖，讀圖回答8―9題。
8．最適宜建港口的是 ( )
A．① B．② C．③ D．④
9．⑤處建飛機(jī)場的有利條件是 ( )
A．離海港近，便于客貨的中轉(zhuǎn) B．該島風(fēng)景優(yōu)美，游客多，經(jīng)濟(jì)效益好
C．地勢較高，云霧少、降水少 D．地形平坦，視野開闊，利于飛機(jī)的起飛降落
港口是具有一定面積的水域和陸域，供船舶出入和停泊、貨物和旅客集散的場所。據(jù)此完10～12題。
10．下列有關(guān)上海港的說法正確的是（ ）
①主要港區(qū)沿長江分布，兼作海港 ②港口泥沙容易淤塞河道，需經(jīng)常清淤
③地處長江三角洲，筑港條件較差 ④經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，且以上海市為依托
A．①② B．②③ C．①③ D．②④
11．我國緯度最高的海港是（ ）
A．大連港 B．秦皇島港 C．天津港 D．黃驊港
12．秦皇島是個(gè)不凍港，天津港冬季有冰期，其原因有（ ）
①秦皇島的緯度低于天津港 ②天津港有海河匯入 ③天津附近有山地
A．① B．② C．③ D．①②
下圖為西方某國統(tǒng)計(jì)的交通工具運(yùn)行目的比例示意圖，讀后完成13～14題。
13．圖中兩條曲線可能是 ( )
A．實(shí)線是上下班交通，虛線是購物交通 B．實(shí)線是購物交通，虛線是上下班交通
C．實(shí)線是貨物交通，虛線是購物交通 D．實(shí)線是購物交通，虛線是貨物交通
14．為解決大城市的交通擁堵問題，下列措施可行的是 ( )
A．大力發(fā)展私人汽車 B．大力發(fā)展公共交通
C．限制汽車發(fā)展，鼓勵自行車使用 D．建設(shè)市內(nèi)鐵路網(wǎng)
15．圖中四城市道路規(guī)劃最為合理的是 ( )
二、綜合題
16.鐵路是城市之間的紐帶。閱讀下列材料回答問題。
材料一：京滬鐵路長度僅為全國鐵路營運(yùn)線 的2%，卻承擔(dān)著全國10.2%的鐵路客運(yùn)量和7.2%的貨物周轉(zhuǎn)量，其運(yùn)輸密度是全國鐵路平均水平的4倍，但目前運(yùn)能缺口仍高達(dá)50%以上，嚴(yán)重制約了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
材料二：2007年10月30日，京滬高速鐵路領(lǐng)導(dǎo)小組成，意味立著其前期準(zhǔn)備完畢，開工在即。京滬高速鐵路預(yù)算為2200億人民幣，僅次于三峽工程的投資規(guī)模。
材料三：京滬高速鐵路示意圖。
（1）分析說明京滬線的鐵路運(yùn)輸密度4倍于全國平均水平的原因。
（2）煙大輪渡已開通，沿海鐵路正在修建。分析東部沿海鐵路貫通后，對緩解京滬鐵路壓力所起的作用。
（3）京滬高速鐵路將盡可能采用以橋代路方式，這樣有何好處？
（4）京滬高速鐵路在山東省境內(nèi)長500余萬里，將設(shè)立德州、濟(jì)南、泰山、曲阜、棗莊五站。試分析京滬高速鐵路對山東沿線城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。
17.閱讀資料，完成下列要求。
杭州灣跨海大橋于2008年5月1日正式通車。大橋南起寧波慈溪，北至嘉興海鹽（圖6），是世界上建造難度最大的跨海大橋之一。
（1）分析造成大橋施工困難的自然原因。
（2）從寧波到上海，經(jīng)該橋?qū)⒈茸咴泄仿烦潭獭?jù)圖估算縮短的里程約為 千米。
（3）試評價(jià)大橋建成后產(chǎn)生的主要經(jīng)濟(jì)與環(huán)境效益。
參考答案與試題詳細(xì)解析
7. B 鐵路線的建設(shè)有利于帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有利于資源的外運(yùn)，但昆明鮮花出口是通過航空，而不是鐵路線。
8．A 9.D 根據(jù)經(jīng)緯度可推斷出圖示島嶼位于北太平洋，且常年受東北信風(fēng)的影響，①處位于背風(fēng)坡，位置適宜建港；由河流分布狀況可看出⑤處地形平坦，且臨海視野開闊，利于飛機(jī)起飛、降落。
10．D 上海港地處長江三角洲地區(qū)，水流緩慢，泥沙容易淤塞河道，故需經(jīng)常清淤，但這種低平的地勢對筑港十分便利；從人文角度看，上海港腹地廣闊且是我國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，加上依托于我國最大的城市―上海，因此極具發(fā)展實(shí)力。目前它已是我國最大的港口，其港區(qū)主要沿黃浦江分布。
11．B 我國緯度最高的海港是位于河北的秦皇島港，不要想當(dāng)然地認(rèn)為遼寧的位置更北，故大連港的位置也就更北。
12．D 秦皇島港的緯度高于天津港，但卻是個(gè)不凍港，而緯度較低的天津港卻有冰期，這主要是因?yàn)樘旖蚋鄹浇泻：幼⑷�，使海水的鹽度偏低，容易結(jié)冰。
13．A 圖中實(shí)線高峰是早上7時(shí)和下午18時(shí)，很明顯是上下班交通高峰車流；圖中虛線無明顯的高峰，從上午9時(shí)至20時(shí)，此類交通明顯較多，應(yīng)該是購物交通。
14．B 私人汽車、自行車占用道路多，載人量少，發(fā)展私人汽車、自行車交通不僅不能解決交通擁堵問題，反而會加劇交通擁堵；市內(nèi)鐵路會影響其他道路的正常通行，且大氣、噪聲污染也較大，不適宜作為市內(nèi)交通。
15．D A城和B城交通線路密度小，不利于人們出行。C城過境干道經(jīng)過市中心，加劇城市交通壓力。D城交通線路密度大，，布局合理，且過境干道和市區(qū)道路系統(tǒng)相分離，因此是最合理的。
16.解析：本題考查影響交通線布局的因素及其地理意義。
答案：（1）南北連接兩大城市群，沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，客貨流量大（或沿線經(jīng)過東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地帶，客貨流量大）
（2）東北地區(qū)與上海、山東、江蘇之間的客貨可走沿海鐵路，起到分流京滬鐵路客貨運(yùn)輸?shù)淖饔谩?br />（3）節(jié)省寶貴的土地資源；減少對其他交通線路的影響。
（4）鐵路建設(shè)大量投資，將強(qiáng)力拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)機(jī)會。鐵路建成后，將大大縮短沿線城市間的出行時(shí)間，密切山東沿線五城市與京津唐、滬寧杭兩大城市群的聯(lián)系；增大客流量，促進(jìn)沿線城市旅游業(yè)的發(fā)展。
17.解析：⑴該題目主要是分析杭州灣的自然環(huán)境，杭州灣自然條件有以下特點(diǎn)：①)海域?qū)掗�，臺風(fēng)多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性氣候特征，有效工作日少；②軟土層厚、持力層深，給海上基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和施工帶來一系列問題；③南岸灘涂長，施工條件復(fù)雜，采用常規(guī)設(shè)計(jì)方案和施工方法很難滿足工期要求；④環(huán)境的腐蝕作用嚴(yán)重；⑤南灘涂多個(gè)區(qū)域淺層氣富集，危及施工安全。⑵從寧波到上海，經(jīng)該橋?qū)⒈茸咴泄仿烦潭�，可以根�?jù)慈溪、嘉興和杭州大體是一個(gè)等邊三角形，縮短的里程為一個(gè)邊長，用比例尺量算一下，大約3厘米即96KM。
答案：（1）①海域?qū)掗煝谂_風(fēng)多③潮差大④流速急⑤水深、風(fēng)浪大⑥海洋腐蝕作用嚴(yán)重⑦橋墩地基（2）（在85-105間的值均可得分）（3）降低交通成本 加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系 實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排
本文來自：逍遙右腦記憶 http://m.yy-art.cn/gaosan/76991.html
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