地域聯(lián)系
考點1、交通運輸方式和布局
1、交通運輸：交通是運輸和郵電的總稱。運輸是人和物借助交通工具的載運，產(chǎn)生有目的的空間位移，郵電則是郵政和電信的總稱。交通運輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要和先決條，現(xiàn)代社會的生存基礎(chǔ)和明標(biāo)志，社會經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施和重要紐帶，現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)和國民經(jīng)濟(jì)的先行部門，資配置和宏觀調(diào)控的重要工具，國土開發(fā)、城市和經(jīng)濟(jì)布局形成的重要因素，對促進(jìn)社會分工、大工業(yè)發(fā)展和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形成，鞏固國家的政治統(tǒng)一和加強國防建設(shè)，擴大國際經(jīng)貿(mào)合作和人員往發(fā)揮重要作用�？傊�，交通運輸具有重要的經(jīng)濟(jì)、社會、政治和國防意義。
2、主要交通運輸方式的比較：
方式優(yōu)點缺點備注
鐵路運量大、速度快、運費低、連續(xù)性好占地多、造價高、短途運輸成本高當(dāng)代最重要的運輸方式之一
公路機動靈活、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便、適應(yīng)性強運量小、耗能多、成本高、運費較貴發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、地位日趨重要
水路運量大、投資少、成本低速度慢、靈活性和連續(xù)性差，受水和氣象條影響大歷史最悠久
航空速度快、運輸效率高運量小、能耗大、運費高、設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格最快捷的現(xiàn)代化運輸方式
管道連續(xù)性強、損耗小、安全方便、運量很大鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差運具與線路合二為一

3、如何選擇運輸方式：
（1）貨運應(yīng)根據(jù)貨物性質(zhì)、數(shù)量、運距、價格、時間效益等情況選擇運輸方式。
（2）客運也要根據(jù)運距、價格、時間選擇運輸方式。
運輸方式特點選擇依據(jù)
運量運價運速靈活性連續(xù)性成本
水路大

小低

高慢差差低大宗遠(yuǎn)程
鐵路較快差好投資大、占地廣遠(yuǎn)程量大
公路較慢好好短途運輸成本低鮮貨、活物、短途
航空快差差投資大貴重、急需、量少
管道損耗小、平穩(wěn)安全、管理方便差好投資大流體

4、綜合交通運輸網(wǎng)：彼此協(xié)作、相互補充與緊密配合的各種運輸方式的交通線路、港站和樞紐共同組成，并以交通線路為連接線，交通港站與樞紐為連接點，可進(jìn)行直達(dá)運輸和聯(lián)合運輸?shù)慕煌ㄟ\輸網(wǎng)絡(luò)。具有一定的組合結(jié)構(gòu)與等級層次，是交通運輸生產(chǎn)力在地域上組合的具體體現(xiàn)。其特點有：①為地域生產(chǎn)綜合體（全國、大區(qū)域地區(qū)生產(chǎn)綜合體）的一個重要環(huán)節(jié)，其分布圖式大體與其所在區(qū)域的對外運輸聯(lián)系及區(qū)內(nèi)各地間運輸聯(lián)系的總格局相近似；②在運輸部門結(jié)構(gòu)上具有一定的組合特點，且取決于所在區(qū)域的資開發(fā)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通位置和自然條等方面的特征；③由若干地位、作用與功能不同的交通線路（全國主干線路、開發(fā)或先鋒線路）所組成；④有一定的地域等級層次，除最高一級的全國綜合交通運輸網(wǎng)外，尚有大區(qū)、省區(qū)和地區(qū)等其他一些較低等級或?qū)哟蔚木C合交通運輸網(wǎng)。
5、交通運輸線的區(qū)位選擇：
a影響鐵路的建設(shè)的區(qū)位因素：由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)、社會因素的影響已經(jīng)超出自然因素成為決定性因素。自然因素仍很重要，應(yīng)盡可能利用有利條、避開不利條（、河、沼澤等），減少工程量，便于維修養(yǎng)護(hù)。此外，技術(shù)因素也影響鐵路的區(qū)位。
b.影響公路的建設(shè)的區(qū)位因素：修筑公路，要充分利用有利的自然條，避開那些地形、地質(zhì)、水條復(fù)雜的地段。盡量少占農(nóng)田耕地，處理好與農(nóng)田水利設(shè)施的關(guān)系和與城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。
區(qū)位因素主要影響

自
然
因
素
地
形平原平原地形對線路的限制較小，選線時要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展之間的關(guān)系；
地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)；公路在陡坡修成“之”字型彎曲或者開鑿隧道；
水線路應(yīng)避開沼澤地，盡量選擇最適宜的位置跨越河流，以盡量減少橋、涵的總長度；
地質(zhì)注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時盡量避開斷層帶盡量從背斜部位穿越；
氣候沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的頻率及其強度，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯甑膹姸仍O(shè)計；
經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運輸，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和國道基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點，通過城市時應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過，省道等地方性公路則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等；
社會因素鞏固國防、加強民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等；
技術(shù)因素使運輸網(wǎng)擴展到更廣闊的范圍，克服自然條對線路產(chǎn)生的障礙；
6、港口：是具有水陸聯(lián)運設(shè)備和條，供船舶安全進(jìn)出和停泊的運輸樞紐。是水陸交通的集結(jié)點和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所。由于港口是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運輸(國際航空運輸)的一個天然界面，因此，人們也把港口作為國際物流的一個特殊結(jié)點。
7、港口的區(qū)位：不僅要受到水域條（如航行條、停泊條）的影響，還要受到陸域條（如筑港條、腹地條）的影響。因此建設(shè)港口時要考慮其航行、停泊、筑港等自然條，以及腹地、城市等社會經(jīng)濟(jì)條�？梢跃C合歸納為：自然因素（航行條、停泊條、筑港條）、社會經(jīng)濟(jì)因素（經(jīng)濟(jì)腹地、城市依托）兩個方面。
8、飛機場：亦稱航空港，較正式的名稱是航空站，為專供飛機起降活動之飛行場。除了跑道之外，機場通常還設(shè)有塔臺、停機坪、航空客運站、維修廠等設(shè)施，并提供機場管制服務(wù)、空中交通管制等其他服務(wù)。
　　必備的機能:
　　機場必須要具備以下的功能。
　　讓飛機安全、確實、迅速起飛的能力。
　　安全確實地載運旅客、貨物的能力，同時對于旅客的照顧也要求要有舒適性。
　　對飛機維護(hù)和補給的能力。
　　讓旅客、貨物順利抵達(dá)附近城市市中心(或是由都市中心抵達(dá)機場)的能力。
　　國際機場的話，則必須要有出入境管理、通關(guān)和檢疫(CIQ)相關(guān)的業(yè)務(wù)。
9、飛機場區(qū)位：占地廣，要平坦開闊，利于跑道建設(shè)，以及飛機起飛有凈空保證；坡度適當(dāng)?shù)牡匦�，以利排水；良好的地質(zhì)條，保證地基穩(wěn)定；跑道沿盛行風(fēng)的方向修建，利于飛機逆風(fēng)起飛和降落；航空港噪音較大，與城市應(yīng)有一定的距離，并有快速交通干道連接。
港口汽車站航空港
區(qū)位因素自然因素入港航道要有足夠的深度和寬度；平原地形對港口平面布局有利，但航道往往容易淤積受自然因素影響較小，但要求地面開闊平坦、位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水等影響較大
社會經(jīng)濟(jì)技術(shù)因素腹地條和城市依托影響較大，其中腹地范圍越廣、經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對港口建設(shè)越有利，另外還需要有完善的配套設(shè)施和高效率的運作機制數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利
選址要求河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便直接聯(lián)系的地點地勢開闊平坦，坡度適當(dāng)，低云、霧和暴雨較少，風(fēng)速較小，地勢較高，地質(zhì)條較好，距離城市較遠(yuǎn)的地方

10、交通樞紐：交通樞紐（transportation junction）又稱運輸樞紐，是幾種運輸方式或幾條運輸干線交會并能辦理客貨運輸作業(yè)的各種技術(shù)設(shè)備的綜合體。一般由車站、港口、機場和各類運輸線路、庫場以及運輸工具的裝卸、到發(fā)、中轉(zhuǎn)、聯(lián)運、編解、維修、保養(yǎng)、安全、導(dǎo)航和物資供應(yīng)等項設(shè)施組成 。又稱運輸樞紐。綜合運輸網(wǎng)的重要環(huán)節(jié)。
　　交通樞紐形成的主要制約或影響因素有：①地理位置 。②地形、水等自然條。③經(jīng)濟(jì)條，如生產(chǎn)和貿(mào)易的結(jié)構(gòu)及水平、工業(yè)企業(yè)的分布等。④歷史交通線和既有交通網(wǎng)的基礎(chǔ)。⑤運輸技術(shù)的發(fā)展。⑥大宗客貨流的集散。
　　交通樞紐可按匯集的主要運輸方式分為：鐵路公路河海樞紐，如上海、天津、漢堡、紐約；鐵路公路內(nèi)河樞紐，如南京、武漢、莫斯科、法蘭克福；鐵路公路航空樞紐，如北京、東京、巴黎；內(nèi)河公路樞紐，多為中小城市。由同種運輸方式，兩條以上干線組成的樞紐為單一樞紐；由兩種以上運輸方式的干線組成的樞紐為綜合樞紐。
11、城市交通網(wǎng)：各種交通運輸方式聯(lián)合，各種交通運輸線、點交織，形成不同形式和層次的交通運輸網(wǎng)。如：鐵路網(wǎng)、水運網(wǎng)等；鐵路-公路運輸網(wǎng)；省級、地區(qū)級、國家級綜合運輸網(wǎng)等。特點：交通運輸點、線、面緊密結(jié)合；行人和車輛的流動方向和數(shù)量經(jīng)常變化，運輸?shù)闹攸c是客運，早晚上下班是高峰；行人與車輛交叉是典型的混合交通，安全問題格外重要；道路交通設(shè)施和管理設(shè)施多，占用大量的城市面積和空間，是城市的一個有機組成部分。
形式：主要有環(huán)行放射式道路網(wǎng)和方格—環(huán)行—放射式道路網(wǎng)二種形式。放射線有利于進(jìn)入市區(qū)，環(huán)行線避免將車流、人流引入市中心，縮短各端點距離，有利于對外聯(lián)系，同時緩解對市中心的壓力，擴大市中心區(qū)的交通容量。
原則：滿足人們出行的需要，節(jié)約用地，合理利用地形和水條，保護(hù)環(huán)境。
12、解決城市交通問題的方法：
⑴城市交通兩大問題：交通線路擁堵；交通環(huán)境污染。
⑵解決措施：
①解決交通線路擁堵的根本措施：合理規(guī)劃城市道路，合理規(guī)劃城市道路自合理的城市總體規(guī)劃。
14、磁懸浮列車：
磁懸浮列車是世界研制最早的新型高速列車之一，它是依靠電磁作用力把車輛懸浮在軌道上方，利用直流電機進(jìn)行推動，其速度可達(dá)500—1000千米每小時。磁懸浮列車高速、安全、平穩(wěn)、不污染、節(jié)約能，是一種理想的交通工具。由于磁懸浮列車具有投資風(fēng)險大，無法與既有鐵路聯(lián)網(wǎng)，只能適用于點對點的直通客流，運量小的等缺點，目前還沒有大規(guī)模的商用。
考點2、交通運輸布局變化的影響
1、對聚落空間形態(tài)的影響：
①聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。如：株洲“火車?yán)�的城市”，日本筑波沿交通干線形成南北狹長帶狀形態(tài)。
②交通線的發(fā)展變化會帶動聚落空間形態(tài)的變化。如嘉興市聚落形態(tài)隨著水路和陸路運輸?shù)陌l(fā)展，由團(tuán)塊狀沿交通線而擴展成星狀。
③交通線的衰落會影響聚落空間形態(tài)的演變。如由于大運河的淤塞、海上運輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成，揚州、濟(jì)寧等城市發(fā)展緩慢。
2、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響：
①對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響：區(qū)地勢起伏，交通運輸線路稀少，交通運輸方式單一。區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的密度明顯小于平原商業(yè)網(wǎng)點。
②對商業(yè)網(wǎng)點位置的影響：以交通最優(yōu)為原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。
③對商業(yè)中心形成的影響：優(yōu)越的地理位置及便利的交通條，為商品流通提供了優(yōu)越的條，對商業(yè)中心的形成和發(fā)展起重要作用。如上海、北京等。
④對集鎮(zhèn)發(fā)展的影響：交通線路的改變常會引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落。
因素影響
對自然環(huán)境的影響不合理的交通線建設(shè)，會破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)害；區(qū)不合理的交通線建設(shè)，會破壞區(qū)地表狀況，導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)害以及水土流失等生態(tài)問題
對農(nóng)業(yè)的影響交通線對商品農(nóng)業(yè)的影響最明顯，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布，如乳畜業(yè)、園藝業(yè)等產(chǎn)品容易變質(zhì)，需要及時運輸，要沿交通線分布；自給農(nóng)業(yè)對交通線分布要求較低。交通線的延伸，擴大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍
對工業(yè)的影響交通線對工業(yè)的影響最明顯。交通運輸成本是工業(yè)的一項重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)都要布局在主要交通線附近
對城市的影響沿重要的交通線可以形成城市軸線；交通線交會處或相交處往往可以形成新的城市；交通線的變化會影響城市的興衰
對商業(yè)的影響商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點和商業(yè)中心都布局在重要交通線沿線
對旅游業(yè)的影響交通通達(dá)性影響旅游資的開發(fā)價值。新的交通線的修建，可以帶動沿線旅游的發(fā)展
考點3、通信
1、通信：是人與人或人與自然之間同過某種行為或媒介進(jìn)行的信息交流與傳遞，從廣義上指需要信息的雙方或多方在不違背各自意愿的情況下無論采用何種方法，使用何種媒質(zhì)，將信息從某方準(zhǔn)確安全傳送到另方。
　　通信的方式：以視覺聲音傳遞為主的古代的烽火臺、擊鼓、旗語、現(xiàn)代電信等及以實物傳遞為主的驛站快馬接力、信鴿、郵政通信等。古代的通信對遠(yuǎn)距離說，最快也要幾天的時間，而現(xiàn)代通信往往以電信方式為主如電報，電話，快信，短信，E-AIL等注重即時通信，作為自然科學(xué)說郵政通信更能體現(xiàn)人與自然的和諧與溝通，但在現(xiàn)今注重經(jīng)濟(jì)利益的時期往往不注意人與自然的關(guān)系致使郵政通信相對即時通信不宜接受。
3、電信通信：（telecommunication）：指利用電子技術(shù)在不同的地點之間傳遞信息。電信包括不同種類的遠(yuǎn)距離通訊方式，例如：無線電，電報，電視，電話，數(shù)據(jù)通訊以及計算機網(wǎng)絡(luò)通訊等。組成通信系統(tǒng)的基本要素包括發(fā)信機，通道以及收信機。發(fā)信機負(fù)責(zé)將信息進(jìn)行編碼或轉(zhuǎn)換成適合傳輸?shù)男盘枴Ｐ盘柾ㄟ^信道傳輸至收信機。在傳輸過程中, 由于噪聲的存在，信號不可避免的會受到改變。收信機端試圖應(yīng)用適當(dāng)?shù)慕獯a手段從劣化的信號中恢復(fù)信息的原樣。描述信道的的一個重要指標(biāo)是帶寬。
通信系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可以是點對點，也可以是一點對多點，廣播則是一種特殊的一點對多點的傳播形式。
4、國際互聯(lián)網(wǎng)：
國際互聯(lián)網(wǎng)是由眾多網(wǎng)絡(luò)相互連接而成的計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，光纖、微波或衛(wèi)星為物理傳輸通道的通信線路，網(wǎng)站以及豐富的信息內(nèi)容組成的。國際互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，減少了物質(zhì)消耗，大大降低了信息交流成本，提高了通信效率，促進(jìn)了世界化交流。但是，國際互聯(lián)網(wǎng)也給世界帶了許多新麻煩。例如，網(wǎng)上信息魚龍混雜，使用時需判別真?zhèn)�。此外，發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)需要經(jīng)濟(jì)實力，發(fā)展中國家可能受到不平等競爭和化擠壓等。
5、電子郵箱：電子郵箱是通過網(wǎng)絡(luò)電子郵局為網(wǎng)絡(luò)客戶提供的網(wǎng)絡(luò)交流電子信息空間。電子郵箱具有存儲和收發(fā)電子信息的功能，是因特網(wǎng)中最重要的信息交流工具。在網(wǎng)絡(luò)中，電子郵箱可以自動接收網(wǎng)絡(luò)任何電子郵箱所發(fā)的電子郵，并能存儲規(guī)定大小的等多種格式的電子。電子郵箱具有單獨的網(wǎng)絡(luò)域名，其電子郵局地址在@后標(biāo)注。電子郵箱業(yè)務(wù)是一種基于計算機和通信網(wǎng)的信息傳遞業(yè)務(wù)，是利用電信號傳遞和存儲信息的方式為用戶提供傳送電子信函、數(shù)字傳真、圖像和數(shù)字化語音等各類型的信息。電子郵最大的特點是，人們可以在任何地方時間收、發(fā)信，解決了時空的限制，大大提高了工作效率，為辦公自動化，商業(yè)活動提供了很大便利。

考點4、商業(yè)貿(mào)易
1、商業(yè)：是以貨幣為媒介進(jìn)行交換從而實現(xiàn)商品的流通的經(jīng)濟(jì)活動。商業(yè)有廣義與狹義之分。廣義的商業(yè)是指所有以營利為目的的事業(yè)；而狹義的商業(yè)是指專門從事商品交換活動的營利性事業(yè)。商業(yè)的四個環(huán)節(jié)：收購、銷售、調(diào)運和儲存。收購是前提，是商業(yè)活動的開始；儲存、調(diào)運是購銷時空矛盾的緩沖器，聯(lián)結(jié)商品購銷得必要流通紐帶；銷售是商業(yè)活動的終結(jié)，實現(xiàn)商品的價值，滿足消費者的需要。
2、商業(yè)網(wǎng)點：
指根據(jù)網(wǎng)點建設(shè)規(guī)劃管理需要所界定的從事商品流通,為生產(chǎn)經(jīng)營和生活服務(wù)的單體商業(yè)經(jīng)營場所或在同一區(qū)域內(nèi)統(tǒng)一開發(fā),統(tǒng)一經(jīng)營或統(tǒng)一管理的綜合商業(yè)經(jīng)營場所,包括零售商店,商品交易市場,舊貨市場,汽車交易市場,物流基地,餐飲店及其他生活服務(wù)業(yè)設(shè)施等。
商業(yè)網(wǎng)點：受到自然、社會、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)等因素制約，
⑴形成:自然條為商業(yè)網(wǎng)點的形成和發(fā)展提供必要的前提。如區(qū)、平原自然條不同、產(chǎn)品種類不同,產(chǎn)生地域分工,導(dǎo)致地區(qū)間大規(guī)模商品流通,出現(xiàn)商業(yè)網(wǎng)點。
⑵密度:自然、社會、經(jīng)濟(jì)因素共同影響制約商業(yè)網(wǎng)點的分布。區(qū)網(wǎng)點少于平原。
⑶效益:
①與距離生產(chǎn)地遠(yuǎn)近有關(guān)：靠近商品生產(chǎn)地,有利于及時進(jìn)貨,縮短商品運輸時間,降低成本,提高效益。例如：上海成為全國最大的商業(yè)中心,最主要原因是上海本身擁有較強的商品生產(chǎn)能力和商品經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的廣闊腹地（閩贛皖魯蘇浙沿江沿海等消費地）。遠(yuǎn)離商品生產(chǎn)地，降低效益。
②交通運輸技術(shù)的進(jìn)步：加速商品流通,商品冷凍技術(shù)的提高、包裝技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)商品流通(長途)。
⑷組織形式: ①流動形式：人口稀少地區(qū),采用貨郎擔(dān)、大篷車流動服務(wù)形式（積累門檻人口）；
②固定形式：人口稠密、交通方便地區(qū)采用固定形式如商業(yè)街、商業(yè)小區(qū)；
③新形式：電子計算機等技術(shù)的出現(xiàn)又出現(xiàn)了電視、網(wǎng)上購物和無人售貨機等辦法。
3、商業(yè)中心：
商業(yè)活動的人流、商品流達(dá)到一定規(guī)模，就形成商業(yè)中心。
4、商業(yè)中心的形成條：
周圍有一個比較穩(wěn)定的商品區(qū)及銷售區(qū),也就是服務(wù)區(qū)；有便利的交通運輸條,便于商品集散。

本文來自：逍遙右腦記憶 http://m.yy-art.cn/gaosan/36941.html

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