王陳曄
1
美國
FCC
（聯(lián)邦通信委員會(huì)）先是宣布坐飛機(jī)可以上網(wǎng)，又宣布從
12
月
12
日
——
如果你所選擇的航空公司允許的話
。
2FCC
主席強(qiáng)調(diào)，這并非決定，還需要上級
——
美國運(yùn)輸管理局同意。但從技術(shù)上來說，
FCC
確實(shí)承認(rèn)了“飛行過程中撥打電話所產(chǎn)生的信號會(huì)干擾飛機(jī)控制信號”的問題早已經(jīng)解決了。
3
其實(shí)，
1991
，
FCC
首次出臺禁止在飛機(jī)上使用手機(jī)的規(guī)定，就不全因?yàn)槭謾C(jī)很“危險(xiǎn)”。當(dāng)時(shí)這項(xiàng)禁令的主要理由是，手機(jī)的使用是通過地面基站的，而當(dāng)你快速從一個(gè)區(qū)域移動(dòng)到另一個(gè)區(qū)域時(shí)（飛行時(shí)），基站切換過于頻繁，會(huì)加重基站的工作負(fù)擔(dān)。其次才是，手機(jī)發(fā)射的無線電波，有可能干擾飛機(jī)的電子系統(tǒng)。
4
沒錯(cuò)，“有可能”。事實(shí)上，手機(jī)的無線電波會(huì)干擾飛機(jī)這種事，從來沒有真正被實(shí)驗(yàn)證明過。早在
20
世紀(jì)
60
代初期，就有人報(bào)告一架飛機(jī)偏離正常航線的事故，并猜測因?yàn)槭艿绞找魴C(jī)干擾（當(dāng)然，類似的報(bào)告不止一例）。于是，美國的
FAA
（美國聯(lián)邦航空局）和
RTCA
（美國航空無線電技術(shù)委員會(huì)）開始聯(lián)手對此進(jìn)行研究。萬萬沒想到，研究了半個(gè)世紀(jì)也沒有結(jié)果……大量的模擬實(shí)驗(yàn)
——
包括在真實(shí)航班上和實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行的，從來沒有觀測到明顯的干擾結(jié)果。
5
可是人命關(guān)天，雖然
FC C
曾經(jīng)在
2007
左右猶豫過是否要取消關(guān)于電子設(shè)備和手機(jī)的禁令，但仍然“寧可信其有，不可信其無”。由于不同頻段的信號隔離和屏蔽技術(shù)的提高，這項(xiàng)無法被實(shí)驗(yàn)證明的“安全隱患”也逐漸被消除，電子設(shè)備和飛機(jī)經(jīng)過設(shè)計(jì)已經(jīng)確認(rèn)可以互相兼容了。
6
當(dāng)然，如果這項(xiàng)新的規(guī)定被航空公司采納，那意味著航空公司將需要在飛機(jī)上安裝信號接收器，滿足乘客手機(jī)與基站信號的交換，
1991
FCC
發(fā)布“手機(jī)禁令”的主要理由也就不復(fù)存在了。
7
美國并不是獨(dú)自在試水。早在
2008
，歐盟就開始批準(zhǔn)乘客在飛機(jī)上使用手機(jī)和移動(dòng)設(shè)備，比如歐洲的維珍大西洋公司就允許無限的數(shù)據(jù)連接，但只允許
6
個(gè)人同時(shí)打電話；漢莎航空的一些航班允許通過手機(jī)連接數(shù)據(jù)，但不允許打電話。阿聯(lián)酋航空允許乘客隨便打電話。
8
有趣的是，在
FCC
的新規(guī)定出臺以后，大家吐槽的并不是在飛機(jī)上使用手機(jī)不安全，而是，“大聲打電話會(huì)干擾別人，會(huì)對我們登上飛機(jī)后共同進(jìn)入的社會(huì)空間構(gòu)成干擾”。《紐約時(shí)報(bào)》這樣解釋
FCC
的行為
——
它確實(shí)是在試圖給我們想要的東西：飛行時(shí)能夠使用數(shù)據(jù)、上網(wǎng)、收發(fā)郵件等。
9
所以，“或許旁邊就坐著一個(gè)（打電話的）大嘴婆，但至少你能在
上抱怨一下她。”
10.1991
FCC
首次發(fā)布“手機(jī)禁令”的主要理由是什么？（
2
分）
手機(jī)的使用會(huì)加重地面基站的負(fù)擔(dān)。（手機(jī)的使用是通過地面基站的，而當(dāng)你快速從一個(gè)區(qū)域移動(dòng)到另一個(gè)區(qū)域時(shí)，基站切換過于頻繁，會(huì)加重基站的工作負(fù)擔(dān)。）
11.
第
2
段提到，“從技術(shù)上來說，
FCC
確實(shí)承認(rèn)了“飛行過程中撥打電話所產(chǎn)生的信號會(huì)干擾飛機(jī)控制信號”的問題早已經(jīng)解決了。”聯(lián)系后方回答：
FCC
用來確認(rèn)這一問題已經(jīng)得到解決的依據(jù)有哪些？（
3
分）
手機(jī)無線電波會(huì)干擾飛機(jī)這種事從未被證實(shí)（
1
分）；由于不同頻段的信號隔離或屏蔽技術(shù)的提高使得這一“安全隱患”也逐漸被消除（
1
分）；電子設(shè)備和飛機(jī)經(jīng)過設(shè)計(jì)已經(jīng)確認(rèn)可以互相兼容了。（
1
分）
12.
第
1
段中劃線句子“如果你所選擇的航空公司允許的話”是否可以去掉，為什么？（
3
分）
不可以去掉（
1
分）。這句話補(bǔ)充說明了坐飛機(jī)打電話的條件（
1
分），體現(xiàn)了說明語言的嚴(yán)密性、科學(xué)性（
1
會(huì)）
13.
第
4
段的中心意思是什么？本段是主要采用了什么說明方法？（
2
分）
中心思想：手機(jī)無線電波會(huì)干擾飛機(jī)這種事，從來沒有真正被實(shí)驗(yàn)證明過（
1
分）；說明方法：舉例子（
1
分）
14.
“飛機(jī)上不能打電話”很可能成為歷史，也許你下一次坐飛機(jī)的時(shí)候就已經(jīng)解除了“手機(jī)禁令”。你認(rèn)為解除“手機(jī)禁令”可能帶來哪些便利和不良影響？針對可能的不良影響，你有什么建議？（
4
分）
便利：飛行時(shí)能夠利用數(shù)據(jù)、上網(wǎng)、收發(fā)郵件等；能減少旅途的枯燥；（
1
分，答出任意一方面的便利均得
1
分）；不良影響：飛機(jī)打電話會(huì)干擾別人；航空公司需增加信號接收器安裝等成本。（
1
分，答出一點(diǎn)得
1
分）建議：航空公司需增加信號打電話的管理；乘客需加強(qiáng)自律，避免打手機(jī)干擾他人。（共
2
分，答出
1
點(diǎn)得
1
分）
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